Muy cerca de cumplirse el segundo aniversario de la Tragedia de Once, tuvimos oportunidad de entrevistar en su casa a Paolo Menghini, papá de Lucas uno de los 52 muertos el 22 de febrero de 2012. Paolo además de ser padre de Lucas se ha transformado, en esta Argentina de movimientos autoorganizados contra la impunidad, en una referencia social indiscutible.
A.S: Para empezar te propongo un ejercicio. Hagamos como si yo fuera un extranjero y me tuvieras que explicar lo que pasó el 22 F de 2012 ¿qué dirías?
Paolo Menghini: Yo explicaría que el Estado argentino a principios de los 90 decidió deshacerse de un patrimonio central del desarrollo de un país como son los servicios ferroviarios y que a partir de esa decisión política de privatizar los ferrocarriles, se dejó en manos privadas las vidas de los pasajeros. Además diría que sobre esos empresarios durante 20 años no se ejerció ningún control sobre la inversión, sobre la reconversión tecnológica, sobre los sistemas de seguridad, que se les dejó hacer y deshacer con el dinero que se giraba desde el Estado sin ningún tipo de control. Se les condonó una cantidad de multas suficientes como para sacarles la concesión dos veces. Que ex -funcionarios de un proyecto de gobierno que lleva diez años en el poder se enriquecieron por las dádivas de esos empresarios y que están procesados por eso y que a resultas de todo eso el primer perjudicado fue el usuario que se sube al tren todos los días. Los usuarios y trabajadores se cansaron de denunciar que el sistema se caía a pedazos, y los funcionarios hicieron oídos sordos a todo tipo de denuncias. Entonces, eso fue el contexto que generó que un día de febrero un tren impactara contra una estación terminal de tren y que 52 inocentes y 800 heridos tuvieran que pagar la desidia del estado y la corrupción enquistada en el poder político, económico y del sindicalismo burócrata.
A.S. Estamos en vísperas de dos fechas importantes. El segundo aniversario del 22F, pero me quería detener a preguntarte sobre la segunda: el inicio del juicio oral. ¿Con qué expectativas lo encaran?
P.M. Yo creo que el 18 de marzo es una bisagra porque es el comienzo del juicio oral. Pero que también se llega a ese día viéndolo desde dos lugares: desde el plano específicamente judicial, con dos pericias absolutamente lapidarias contra los ex – funcionarios. Tanto las pericias contables como las técnicas demuestran no sólo el estado de abandono del tren sino como los tres mil millones en subsidios fueron girados a empresas del grupo Cirigliano o gastadas en bienes suntuarios personales. También creo que la justicia fue tomando muchas medidas tendientes a reforzar lo que las pericias dieron y que tenemos la convicción de que lo que digan los 300 testigos van a reforzar en ese sentido lo que las pericias fueron marcando. La realidad es que es muy difícil tapar el sol con la mano y las pericias son absolutamente lapidarias. Después creemos que no se llega ese lugar de casualidad, se llega básicamente porque atrás del grupo de familiares y de heridos se sumó toda la sociedad.
A.S. Te quería hacer dos preguntas finales: fue muy impactante el documento del acto del año pasado y nos llamó la atención una afirmación que es “la necesidad de recuperar el sistema ferroviario con carácter estatal, pero además con control social de trabajadores y de usuarios” ¿Cómo entendés eso?
P.M. No hay nada más cruel que un debate que se termina con la palpable prueba de muerte de inocentes. Nosotros siempre dijimos que la realidad nos relevaba de justificar cualquier cosa que digamos, porque nosotros nos apoyamos en las cosas que sucedían. Entonces si vos tuviste un sistema que como estaba Argentina decidiste dejarlo en manos de determinada gente, que lo único que generó fue despidos, vaciamiento de los talleres, tercerización y precarización de los trabajadores, abandono del usuario, falta de inversión, falta de mantenimiento, y eso termina con 52 inocentes muertos -con 55 si sumamos los 3 de Castelar- entonces ¿qué mas hay que explicar? Vos como gobierno le diste a los privados la explotación de un servicio que termina con 55 inocentes muertos y en un año y medio con tres tragedias – porque como decimos nosotros que no haya muertos en la segunda Tragedia de Once no significa que no lo haya sido. Entonces, si ese modelo fracasó, bueno, hay que poner en práctica otro modelo. Me parece que hay que avanzar a un modelo estatal de los ferrocarriles, hay que tomar como referencia la experiencia de los países desarrollados, en todos los sentidos, empezando por el respeto al trabajador ferroviario y al usuario.
A.S. Por último tu balance personal en estos dos años
P.M. Te lo cuento a partir de una anécdota con un compañero periodista que tuve. Una vez, unos días después de la tragedia y viendo lo que estaba pasando, Mario Massaccesi, el periodista de canal 13, después o en la entrevista me dice: “Lucas es un hijo que parió un padre”, y yo dije: “sabés que tenés razón”. En realidad Lucas me termina pariendo a mí en un punto, porque a pesar del dolor y en un lugar donde nunca quise estar, nos puso en un lugar de… mira desde el día que yo supe que Lucas venía a este mundo yo hice todo por él y por su hermana, dejé todo, no me quedé con nada, con todo lo difícil pero hermosamente difícil y conflictiva que es la relación de un padre con sus hijos, nos dimos todo. Entonces en ese sentido hay un rol que es diferente y una vida que es diferente, pero desde la ética personal yo siento que sigo luchando por ellos como siempre, dejando todo y si eso es la exposición pública, es redoblar el esfuerzo, así será .
Entrevistó: Mariano Rosa
El 22 de agosto se cumplieron 18 meses de la masacre de Once. Cuando el reloj marcaba las 8:33 am sonaron nuevamente las sirenas y comenzaba un nuevo acto donde los familiares de las victimas, volvieron a responsabilizar al gobierno por el accidente y a reclamar justicia. Al día siguiente, una importante marcha unitaria llego hasta la plaza de mayo para exigir el final de la corrupción y reclamar la estatización del servicio con control social.
22 de Agosto, 8:33hs, suenan las sirenas en la estación de Once y resulta imposible contener las lagrimas. La bronca que, a veces olvidamos en el andar cotidiano, se nos sube a la garganta y las caras de los 52 familiares, amigos, vecinos, compañeros de trabajo que ya no están, nos asaltan.
Esta no es una efeméride mas, no es la fecha que recuerda alguna batalla por la independencia o el triunfo sobre alguna potencia extranjera. Sino el recordatorio del día en que la corrupción mato, del día en que los negocios que enriquecieron a los amigos del gobierno costo la vida de más de 50 trabajadores.
La respuesta de Randazzo y el Kirchnerismo a esta tragedia fue prometer una revolución ferroviaria, pero después vino Castelar y otra vez a pagar con la vida de los más humildes, rehenes de un servicio que se sigue deteriorando y que mantiene latente la posibilidad de otra masacre. Ya no hay lugar para promesas, se impone la recuperación del sistema ferroviario con un estricto control de los trabajadores y usuarios para evitar que la corrupción siga matando.
Familiares, trabajadores y usuarios luchando juntos
En esta ocasión, al acto de los familiares, se le sumo una masiva movilización convocada desde diversos sectores reclamando el final de las concesiones a los empresarios corruptos, el juzgamiento de los responsables de la entrega, las muertes y la re estatización del servicio para evitar que continúe la destrucción de nuestro ferrocarril. Fue el 23 de agosto y partió de las estaciones de Constitución, Retiro y por supuesto, Once, para desembocar en la plaza de Mayo, llevando el reclamo al corazón mismo del poder político, responsable de la continuidad en la entrega de nuestros trenes.
Vilma Ripoll, Alejandro Bodart, Sergio Garcia y una nutrida columna del MST-Nueva Izquierda fuimos parte de la misma, junto a los ferroviarios de varias líneas, organizaciones de usuarios, la CTA, y distintas organizaciones sociales y políticas.
En la histórica plaza volvimos a reclamar la cárcel para todos los responsables de las tragedias, comenzando por Jaime, Schiavi y De Vido, que aun hoy están libres. Colocamos con fuerza la denuncia de que, de la “revolución ferroviaria” anunciada por Randazzo aun no había ni noticia y volvimos a exigir el fin de las privatizaciones menemistas, que a pesar de los discursos, mantiene este gobierno.
Por justicia y para recuperar el tren
La lucha de los familiares, incansable y cada vez más firme, marca el camino. La unidad con los trabajadores, las organizaciones de usuarios y los que desde siempre promovimos la pelea por la recuperación del servicio ferroviario, han logrado colocar a los ojos del conjunto de la sociedad que es fundamental avanzar en medidas de fondo para obtener justicia y dejar de viajar como animales.
Son dos peleas que se combinan y están profundamente relacionadas. Porque, como ya lo mencionábamos en números anteriores, la corrupción va de la mano con la entrega y esta no puede detenerse si no terminamos con las concesiones que transforman un servicio público esencial en un negocio para enriquecer a unos pocos.
El 22 y 23 de agosto reafirmamos el compromiso, sacamos a la calle la bronca y volvimos a dejar en claro que mas a allá de los versos “revolucionarios” del kirchnerismo, o los rumores de estatización trucha, estamos dispuestos a hacer lo necesario para recuperar nuestros trenes.
Basta de maquillaje, necesitamos medidas de fondo
Desde estas páginas no nos cansaremos de insistir en la necesidad, cada vez más urgente, de recuperar el ferrocarril. Estamos convencidos, a diferencia de los políticos tradicionales, de que no podemos seguir permitiendo que viajar nos cueste la vida.
Recuperar el Ferrocarril significa que deje de estar en manos de empresarios que lo manejan desde el punto de vista de sus intereses, que piensan en sus ganancias. El transporte es un bien social fundamental, no una fuente de riquezas para pocos.
Por eso, no puede haber concesionarios privados administrándolo, es el Estado el que tiene que garantizar su funcionamiento.
Pero claro, inmediatamente nos imaginamos a Jaime, Schiavi, Boudou o cualquier otro funcionario corrupto controlando el tren, y nos entra la duda.
Estatización con control social y desarrollo de la industria nacional
Por supuesto que estos funcionarios, responsables del vaciamiento, no pueden garantizar un tren para todos. Pero. ¿Que pasaría si fueran los familiares de las victimas de once, los trabajadores ferroviarios y las organizaciones de usuarios los que controlaran el servicio? ¿Si en lugar de darle millones en subsidios a un puñado de empresas, se invirtieran esos recursos en reactivar la industria nacional de locomotoras, vagones y vías?
Esa es la propuesta que venimos levantando desde el MST- Nueva Izquierda, porque creemos que no solo es posible, sino que es profundamente necesario recorrer ese camino. Para concretarlo, te invitamos a dar la pelea junto a nosotros, las perspectivas para construir un nuevo proyecto que avance en ese sentido son más que favorables.
Martín Carcione
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Vilma Ripoll
Justicia es recuperar el Tren para Todos
Hace pocos días, me tocó compartir un panel con José Iglesias, padre de Cromañón, y Paolo Menghini, papá de Lucas, una de las víctimas de Once. También participaron Marcelo Parrilli, abogado de las víctimas de ambas tragedias y Alejandro Bodart, legislador porteño del MST y autor del Proyecto que consagra el 22F como “Día de la dignidad del usuario del ferrocarril”.
Como no podía ser de otra manera, el debate estuvo cruzado por la emoción, por el dolor de tener que sacar conclusiones a partir de la muerte de tantos inocentes. Sin embargo, la claridad de las exposiciones y el coraje de los familiares, permitieron que la trilogía criminal que constituyen funcionarios, empresarios y burocracia sindical, como responsables de ambos hechos, quede más que probada.
Es sin dudas por este coraje, esta búsqueda sin descanso de justicia, esta movilización lograda por los familiares, que la causa de Once, un año después es elevada a juicio oral y, más allá de los intentos del gobierno de culpar al maquinista o a la gente por viajar en el primer vagón, se encuentran procesados funcionarios políticos, empresarios y burócratas sindicales. Sin dudas se trata de un paso importante pero tenemos que ir más allá.
El poder político, los empresarios y la burocracia sindical, matan para enriquecerse
La masacre de Once muestra de la manera más cruda, que el sistema es capaz de cualquier cosa para garantizar los beneficios de una pequeña minoría. Por un lado los funcionarios que entregaron los ferrocarriles e hicieron la vista gorda ante el saqueo, financiando con dinero del pueblo argentino a los empresarios parásitos como Cirigliano, que desviaron millones de dólares de subsidios a sus bolsillos. La burocracia sindical que se sumó al negocio, transformándose en patrones, ingresando en el reparto de la torta, rematando lo que es de todos y poniendo la patota al servicio de acallar las múltiples denuncias que desde hace años realizamos los que nos oponemos a este verdadero atentado contra lo público.
Hace pocos días esta asociación ilícita se cobró una nueva victima, el maquinista Leonardo Andrada, testigo fundamental de la causa, que fue asesinado de cuatro disparos por la espalda, en un hecho con claros tintes intimidatorios y con el objetivo de obstaculizar el pedido de justicia que es ya un grito de todos.
Para terminar con la impunidad, recuperar el Tren para Todos
La trilogía criminal que originó la masacre de Once se encuentra presente en todos los ámbitos de nuestro país. En todas las líneas ferroviarias, en el Subte y en el conjunto del sistema de transporte. Cambian los funcionarios y se remplazan los empresarios por otros, pero ninguno de los responsables quiere sacar los pies del plato. Para terminar con este modelo de corrupción y muerte tenemos que transformar el sistema ferroviario, estatizando el servicio y garantizando el control por parte de los trabajadores y usuarios.
Quienes mejor que los familiares de las víctimas de Once para controlar, quienes mejor que los trabajadores para garantizar el servicio. Hay que terminar con la gestión privada que pone por delante las ganancias por sobre la seguridad y la efeciencia de este servicio público esencial.
Es a partir de esta convicción que siempre acompañamos a los familiares en el pedido de justicia y los acompañaremos en la marcha a Plaza de Mayo el 22F. Y seguiremos con ellos exigiendo el castigo a todos los responsables, incluído el actual ministro De Vido, que es el que reparte los subsidios y no ejerce ningún control sobre los empresarios corruptos. Y también seguiremos impulsando la campaña para recuperar el Tren para Todos. Porque de nada servirán los monumentos o las declaraciones rimbombantes si se mantienen las causas de la impunidad.
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Vilma Ripoll:
“la charla se llama Once y Cromañón Justicia. La iniciativa tiene que ver con la proximidad del 22 en el que se cumple el año de la Masacre de Once, y creemos que este debate nos tiene que ayudar para participar masivamente en la actividad que convocan los papas de los muertos de la Masacre de Once…”
Paolo Menghini Rey:
“…la tragedia de Once es una tragedia de todo el país, porque la tragedia de Once une la corrupción empresarial y estatal de una manera tan cruel que no conoce la Gral Paz, el Sarmiento o el Mitre, la tragedia de Once es una tragedia argentina…””… Entonces el termino participación fue algo que la campaña “500.000 caras por Justicia” puso de una manera muy clara…”
“…estamos de cara a un Juicio Oral, están dictados procesamientos muy firmes contra ex funcionarios y empresarios. Y desde las querellas hemos pedido que esos procesamientos se agraven, porque creemos que las figuras no contemplan realmente la unión en corrupción que tuvieron funcionarios y empresarios. Pero si la Justicia ha avanzado creemos, es en gran medida, por este concepto que es la participación, que es el compromiso y que es la lucha…”
Marcelo Parrilli:
“…Creo que sobre la causa Once se proyecta la sombra de Cromañón, y se proyectan los logros finales de la larga pelea de Cromañón. Como Uds. recordarán no hace mucho las condenas, que yo creo que son las que más preocupan al poder político, las condenas de los funcionarios públicos. Nunca antes en la República Argentina, funcionarios públicos habían sido condenados con prisión efectiva por un episodio como Cromañón, o por un episodio ni siquiera parecido. Por supuesto, todo esto acompañado por un elemento fundamental y decisivo, que a nuestro juicio es la movilización, la denuncia social, política constante y estar junto a los familiares en cada minuto…”
José Iglesias:
”…fue un camino muy duro, el resultado fue que al final, a pesar de las coimas en la Legislatura, a pesar de que alguna de esas coimas llegaron a su destino, Beatriz Baltroc mediante, a pesar de esto, Aníbal Ibarra fue destituido, si bien no fue inhabilitado, esto fue algo que a nosotros nos pareció un triunfo, era la responsabilidad política, era lo primero que buscábamos. Lo segundo que buscamos era la responsabilidad penal. ..” “…Cromañón dio lugar a 27 condenas, no es lo que conocemos, es un número, sin duda es un número…” “…también perseguimos la responsabilidad administrativa, que no sólo hubiera condenas penales, sino que en las estructuras administrativas del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires lo que ocurrió en Cromañón también tuviese consecuencias.…”
Alejandro Bodart:
“…A partir de las similitudes entre los dos hechos que tenemos aquí como tragedias tremendas de Once y Cromañón, que no solo tienen la cercanía hasta simbólica de ser en un mismo espacio público prácticamente, está el hecho de que es la complicidad estatal, empresarial y la corrupción, como un punto fundamental. Y yo creo que esa matriz, más allá de los grandes logros que se han dado, porque que han sido casos simbólicos que están avanzando y que no han terminado como querrían en el poder, sigue estando planteado en muchos temas de la vida política…”
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Hace poco el ministro Randazzo anunció un plan que sería “una verdadera revolución para los ferrocarriles”: comprar 409 vagones chinos nuevos, reemplazar 6.900 km de vías, renovar señales, tomar más personal y otras medidas para que viajemos mejor.Es más: en las principales terminales porteñas de tren reparten unos volantes a color de Infotren, la web del Ministerio, donde por ejemplo te cuentan: “Ahora sabés en cuántos minutos llega el próximo tren. Estamos cambiando el Sarmiento. Confía en nosotros”…
Randazzo y el gobierno K se burlan de la gente. En plena temporada, suspendieron el tren a Mar del Plata. A poco de lanzar esta “revolución”, una locomotora descarriló en Once. A lo sumo pintarán algún tren y harán una lavada de cara, pero ningún cambio sustancial. Y en el Sarmiento sacaron formaciones, el tren no corre los domingos entre Once y Moreno y suspendieron el servicio nocturno.
Una asociación ilícita
Los familiares de las víctimas apelaron el fallo del juez Bonadío y pidieron que los ex secretarios de Transporte Jaime y Schiavi más los ex funcionarios Ochoa, Luna y Sícaro (CNRT) también sean procesados por asociación ilícita como los hermanos Cirigliano, dueños de TBA.
Según el fiscal Delgado, esos funcionarios “se dedicaron a hacer circular papeles para poder sustraer fondos que de alguna manera ‘volvían’ hacia su entorno, como lo revela el propio juez al señalar varios episodios de corrupción a lo largo de la extensa decisión pero que, inexplicablemente, luego no los tradujo en consecuencias jurídicas”.
La justicia confirmó y agravó el procesamiento de los Cirigliano, Schiavi y Jaime, y revocó el sobreseimiento de Sícaro que dictó Bonadío. Pero no incluye en la asociación ilícita a los funcionarios.
La querella que lideran los abogados Marcelo Parrilli y María del Carmen Verdú plantea investigar el rol del ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, bajo cuyo mando funcionaba antes la Secretaría de Transporte, y no incrimina al maquinista Córdoba.
Basta de impunidad y privatizadas
Si Randazzo lanzó su “revolución” ferroviaria y la justicia acelera el juicio oral es por la necesidad oficial de mostrar, ante el enorme descontento popular, que algo cambia. Pero es hipócrita hablar de “honrar a las víctimas de Once” y mantener el mismo modelo ferroviario menemista que las provoca.
Aunque Randazzo gaste saliva y papel, si los trenes siguen privatizados seguirán poniendo vidas en juego. Las privatizaciones del menemismo, las empresas y la burocracia sindical fracasaron. Hay que terminar con ellas y reestatizar los trenes con control social. Sólo así serán un servicio público eficiente y económico, y no un negocio privado, subsidiado por el Estado, caro y peligroso.
Mientras continuamos la campaña Tren para Todos, llamamos a acompañar masivamente la marcha del 22F a las 19 a Plaza de Mayo para exigir justicia.
Vilma Ripoll
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Marcelo Parrilli,
ex diputado porteño y
abogado de familiares
“…la asociación ilícita organizada por los accionistas, directivos y gerentes actuantes en TBA S.A., por medio de actos de administración infiel de los fondos públicos transferidos por el Estado Nacional generaron una ‘cadena de la felicidad’ destinada a enriquecer de manera ilícita y espuria a una serie de empresas vinculadas entre sí y pergeñadas alrededor de Sergio Claudio Cirigliano, Mario Francisco Cirigliano y el grupo Plaza y finalmente destinadas a maximizar sus ganancias personales más allá de toda avaricia posible…
“Este accionar sólo fue posible por la inacción parcial de los organismos de control y los funcionarios que… no realizaron los controles que en tiempo y forma debían hacer… además… cuando éstos detectaban anormalidades omitieron accionar en consecuencia…
“…párrafo aparte merece la actuación de los gremios en este proceso de deterioro sistemático y continuo… lo cierto es que a fin de conservar prebendas sindicales también impidieron implementar sistemas de gerenciamiento moderno que hubieran dejado al desnudo todas estas falencias.” (del auto de procesamiento dictado por el juez Bonadío en la causa por el choque de Once).
Bonadío señala la trilogía de responsables de la tragedia de Once: el Estado, los empresarios amigos de los gobiernos de turno y la burocracia sindical. Tridente mafioso que forjó sus negocios a partir de la política menemista, apoyada en los ‘90 por los Kirchner, que llevó a la explotación privada de un servicio público esencial.
Ahora van a juicio Sergio y Mario Cirigliano -entre otros directivos de TBA- y Juan Pablo Schiavi, Ricardo Jaime y Antonio Guillermo Luna, a cargo de la Secretaría de Transporte los dos primeros y de la Subsecretaría de Trasporte Ferroviario el tercero, así como dos interventores de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Lo importante es mantener la movilización, el apoyo a los familiares de las víctimas y la denuncia política y social hasta que el último de los responsables sea condenado.